20万吨退役电池大量流入黑市,警惕新能源车“爆发式污染”

  4月13日,新华社发文称,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”,值得警惕。

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      数据显示,2020年新能源汽车销售136万辆,今年一季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据,投资市场更加火热,除了三大造车新势力市值高企,今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。


  然而,作为新能源汽车产业的重要一环,退役电池回收暗藏风险。


  中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨(约25GWh)。2025年累积退役量约为78万吨(约116GWh)。


  2018年,工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今,工信部发布了两批符合“新能源汽车废旧动力蓄电池总和利用行业规范条件”共27家企业名单。


  主机厂和专业电池回收企业理应是“主力军”。但在多重因素下,行业中打量动力电池没有流入正规渠道。


  专家指出,一块20克质量的手机电池,可使一平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,处理不当可能对生态环境带来更大威胁。在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下,电池回收变成一个越来越棘手的问题。


  据介绍,电池回收涉及到新能源车发展全价值链,从上游矿物化工到电池单体模组组装,再到电动车使用以及下游报废拆解中,是十分重要的一个关键环节,没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整,没法形成一个有机的闭环;同时也是一些关键的稀有金属元素获得的一个很重要的环节。


  而当前回收动力电池有两种方式:一是动力电池梯级利用,二是再生利用。如电池容量在40%-80%时,可供其他行业二次使用,当电池容量在40%以下时拆解电池,回收原材料。


  在电池回收过程中有多个风险点,如退役电池内短路、电池存放不当外部短路、电池拆解时操作不当等问题,容易引发燃烧、爆炸等严重的问题和事故。然而,没有资质的拆解厂、小作坊带来较大安全隐患,回收后会以次充好,二次售出。如果没有高标准的完善的电池回收体系,而是重复过去这种小作坊拆解厂的运作模式,缺乏电池材料拆解回收再利用的设备和技术,随便处理的这种模式,会造成对土壤和水的严重的污染。如果不对准入门槛进行管控,会出现越来越多的的“二道贩子”。


  专家建议,对动力电池回收利用需要完善行业标准,加速突破技术难题,促进行业健康发展。


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