中铁七局西安公司:高原筑起“幸福路”

  西部头条讯(秦选红  通讯员  薛飞飞)危耸的皑皑雪峰,旷寥的高原牧场,几辆满载着山货的小汽车正沿着蜿蜒的“幸福路”奔向“小康梦”……2017年,中铁七局的建设者投身西藏农村公路建设,在海拔4500米的高原上,为当地藏族同胞修建了一条条脱贫致富的农村公路,他们和沿线藏族同胞手足情深的故事一直在上演着,传颂着……


  缺氧不缺精神


  2017年,中铁七局西安公司的建设来到西藏昌都,他们要在这里修建15条总长189公里的农村扶贫公路和1座横跨澜沧江的特大桥。

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  这里平均海拔都在4200米,空气稀薄,含氧量仅为内地的60%左右,缺氧成了建设者们要面对的第一大难题。“头痛失眠、呼吸困难、全身无力,来到这里的大部分职工都出现了不同程度的高原反应。”项目党支部书记方知峰坦言,“小小的感冒在内地算不得什么,而在这里极易患上肺水肿。”因为患有高血压,他比任何人更吃劲。


  磨坡拉山海拔5220米,当地人常以“到了磨坡拉,死神把手拉”来形容它的险峻,而磨坡拉山也成为了进出工地的必经之路。一次,项目办公室主任孟铁勇在返回项目途中,经过磨坡拉山,因路面积雪被困山顶3个多小时,高寒缺氧、挨冻受饿,看着车外皑皑白雪,他在朋友圈中写了下这样一段话,“雪山啊,你让原本5公里的道路变成了50公里;雪山啊,请你不要再为难我们这些筑路建设者了……”


  “虽然来之前就做好了心理准备,但是来到这里还是被震住了,这里生活用水是雪山融化流淌下来的雪水,发电也只能保障厨房做饭用,手机信号也得爬到山顶去寻找,就连下雨都没有地方躲,是我上班十几年来工作最艰苦、环境最恶劣的项目!”左贡项目经理刘鑫说道。


  “世上本没有路,走的人多了也就成了路!”在这里得到了很好的诠释。项目进点伊始,通过一次次爆破硬是在怒江边的悬崖上方开凿出来一条施工便道。“这条公路是沿着怒江边的峡谷设计的,山高、谷深、水急,80%以上路段都是爆破开凿的。为了保证施工数据准确无误,我们的技术人员每天背着几十斤重的测量仪器,一走就是一天,饿了就啃方便面,渴了就喝山泉水,平均每天走3万多步,脚掌都磨出了血泡”,回忆起项目刚进场时的情形,左贡项目总工任东海不禁流下了眼泪,“一侧是湍急的怒江,一侧是陡峭的悬崖,一旦发生意外,后果不堪设想。我经常叮嘱他们一定要小心,可还是不放心。”


  高原天路建设同样没有让女人走开。在工程建设的最高点——海拔4500米的施工现场,顽强地盛开着一朵朵美丽的格桑花。


  “由于繁重的工作任务,需要经常加班到深夜。”胡清婧说。“高原缺氧,气候变化。女性的身体素质越来越差,抵抗力正在减弱。为了预防感冒,我们只能忍受着不洗澡。”


  张莹上高原那年刚过完自己的24岁生日,男友庞有彬已先行到了工地。听到女友也要上高原的消息后,庞有彬急忙打电话劝阻:“你千万别来呀,我都瘦了10多斤了,你根本吃不消。”未来的公婆也担心她上高原会影响生育而极力反对,倔强的张莹决心已定,经过一番唇舌之战,说服了他们,就匆匆踏上了去往高原的征途。


  高原虽险,但关爱从未缺席。公司把保障职工生命健康放在首位,提出“健康素养促进行动”的思路,在高原建起“健康小屋”,改善了工地餐厅、洗浴室、卫星电视天线等设施,还组建了高原氧吧,配有吸氧机、血糖仪、健身器材、高原病急救药品等一系列设施,使职工在艰苦条件下身心健康、精神振奋投入施工建设。


  海拔高追求更高


  绿水青山就是金山银山!青藏高原天空湛蓝、湖水清澈,珍稀野生动物栖息繁衍……如何有效减少施工对当地生态生环境的影响,成为了项目施工的课题。工程伊始,项目部喊出了“建绿色天路”的口号,并贯穿于施工全过程。

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  为了保护好沿线的一草一木,项目部结合工程特点、环境特征及环保目标,地制定了切实可行的环保细则。不能取的土坚决不取,能取的土必须遵守“不得多占,不得深挖,不得借道”原则,取土机械、拉土车辆必须按照规定路线行走,取、弃土场及时进行地表复原……“苛刻”的环保要求,严格的环保底线有效保证了当地的生态平衡。


  有一次陪同县交通局同志到工地检查,途经一条坑坑洼洼、颠簸不平的路段,他深深感慨道:“现在走的这条路,最早是一家个体施工队承建的,通车不到半年就千疮百孔,大大小小成串的坑槽,经常修修补补还不时出现交通事故。”听完这番话后,在洛隆公路项目经理王琪玮心里埋下了一颗种子——一定要修建一条高质量的公路。


  质量是建设工程的根本,在高原施工要保证工程质量首先要解决的问题就是冻土。项目部施工的地域70%以上都处在海拔4000米以上,一半以上都属于季节性冻土区,如果施工过程中不加强质量控制,将会直接导致严重的质量问题,甚至引发安全隐患。为解决这一难题,项目部多次邀请专家召开方案论证会,依据专家的方案对高海拔混凝土耐久性、配合比等参数多次实验、模拟,通过采取搭设保温棚、增加热风机和自动测温等装置,使混凝土满足了质量要求。施工过程中,项目部对路基冻土及时换填,采取分层压实、增加土工格栅等办法,有效解决了冻土问题,施工质量达到了设计要求。


  全长1.1公里的侧格特大桥有57根钻孔桩都处在澜沧江内,作为一条连接东南亚地区的重要纽带,水质污染的严重性可想而知。项目部高度重视,多次召开施工方案研讨会,经过多方咨询,率先引进“泥水分离一体化”设备,通过设置防渗漏泥浆池,使泥浆有效过滤、分离、收集,沉淀后的泥饼运至指定弃碴场,达标的过滤水喷洒路面,实现了资源的二次利用。“我们保护水源就像爱护自己的眼睛一样,在施工现场,员工们都养成了自觉捡拾垃圾的习惯,为了不让任何污物污染河水,施工的钻机都铺有塑料布,每天擦拭易渗油部位和拧紧螺丝,设备退场后,还要对周围种草防护,确保了河水原生态无污染。”副经理惠君自豪地介绍。


  2018年夏季,腊久乡农村公路刚刚开始施工。工地上,彩旗招展,机械轰鸣,人声鼎沸。洛隆公路项目张艳林回忆道:“开始有几只岩羊很胆小,左右观望,我们判断这可能是迁徙的信号。随即,我们拔走彩旗,撤走人员和机械,停止一切施工,让通道一带恢复往日的宁静。”果然,岩羊越聚越多,当头羊通过后,羊群结伴越过施工区,奔向它们的“天然产床”。


  偏远山村交通不便无法建立起物资交流市场,买一袋米,卖一头牦牛都要到几十公里外的县城去,农牧民出行和物资全靠牛马和摩托车托运。工程进点后,修建便道、便桥累计上百公里,结束了啊果村、松古村、马利镇等3个行政村不通公路的历史,拓宽了腊久乡、硕督镇等4条乡村公路,解决了周边1000多名农牧民的出行难问题,彻底改变了这一地区封闭落后的面貌。可以说,这条雪域天路,架起了民族团结的坚固桥梁,是一条名副其实的团结路、连心路、幸福路。


  藏汉团结情义深


  广阔的面积和分散的居住人口,加之高海拔,放牧、农耕依旧是当地农牧民赖以生存的主要手段,这里长期以来经济发展相对落后。

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  “在工程建设过程中,我们主动向县政府要求融入政府的精准扶贫工作,当时沿线许多地区不通电、不通水。我们无偿为他们供电,并出资为当地百姓打井……只要是有利于改善当地民生的事,我们都会全力以赴去做。”项目书记方知峰介绍说。


  2018年8月26日,项目部向白达乡、马利镇、俄西乡等3个乡镇移民搬迁点的45户困难家庭捐赠电视机、洗衣机等家用电器,并为困难家庭大学生送去了助学金,捐赠款物达10余万,藏民们把洁白的哈达和绣着“大爱无疆、功德永存”的锦旗送给建设者,那是藏族同胞对我们的最高礼遇。长期以来,项目部资助沿线困难家庭米、面、油、棉被等生活物资,路修到哪里,数不清的善行和无疆的大爱就播撒到哪里。三年来,项目部共进行捐资助学、修路打井、扶贫济困等活动百余次,捐赠款物达30余万元。


  藏民达瓦家世代住在怒江边,以放牧为生,日子过得清苦。项目部了解情况后,主动与达瓦所在村结成“帮扶村”,录用藏民为工地劳动力,并为他们进行技术培训,找到适合他们工作的岗位,藏民们都很卖力,值得信任,项目部由此也成立了藏族工班。


  “我们除了在施工期间给予他们帮扶之外,还要为他们找到一条长久的致富路。”项目经理王琪玮谈到。“项目工程量大,需要劳动力多,只要是踏实肯干、吃苦耐劳的,来了我们不仅提供就业机会,还会结合他们的意愿,专门对其进行技术培训。授人以鱼不如授人以渔,就算我们施工结束了,他们掌握了一门技术之后,出门打工也不用愁了。”


  来自腊久乡的丹增购买了打磨机、切割机参与项目施工,还带领五六名牧民在公路内从事公路养护施工;村民项巴原来年收入2万元,现在到项目部当小车司机,年收入达到了6万元。据统计,在工程建设期间,项目部共招收使用藏民达500余人次,举办技能培训班70余学时,使许多农牧民成了具备一技之长的技术工人。


  “公路让我们村发生了翻天覆地的变化,不仅道路修通方便了,大家还参与修路挣得了很多钱,村里有几户村民都准备买小汽车了。我要继续带大家学技术、继续支持公路建设。”壮实的扎巴爽朗地说。


  “我们为藏族同胞送去温暖,他们感激不已,也送来牦牛肉、酥油茶和糌粑等食物,还有一些藏民送来红景天等藏药,帮助我们缓解高原反应,我记得有一次遇到小学生放学,他们拦住我们的车,向我们敬礼,还向我们唱歌。”左贡项目经理刘鑫介绍说。唱着“太阳和月亮,是一个妈妈的女儿。她们的妈妈,叫光明。藏族和汉族,是一个妈妈的女儿,我们的妈妈叫中国。”天路所及之处,这美妙的歌声回响在每一个汉藏儿女的心间。


  虽然工程建设还未完工,但农牧民已经在庆祝丰收了。修筑公路使他们得到了实惠,青稞也获得了丰收,他们以藏民族特有的方式把欢乐洒向了怒江两岸,他们策马飞奔,扬鞭奋蹄,祥和的脸上洋溢着幸福的笑容,这笑容来自脚下的路,来自于通向幸福的“天路”。


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